China Road Transport Academy
【原創】面向未來AI 重卡司機還需要優秀的駕駛技巧嗎?
來源:中國道路運輸網 劉崢毅 2018年10月8日9:5

  寫在前面。

  “另類駕駛員”第2期拖了很久才出來。

  好像,要找到“另類”實屬不易。

  但其實,生活中“另類”很多。

  他們的美深藏他們內心。

  今天的主人公,是連續三屆參加中國重汽“三實”油耗挑戰賽的陳衛峰。

  雖然,目前,還沒有挑戰成功。

  雖然,在以成敗論英雄的現在,他還是不起眼。

  但是,他對油耗節省的癡迷本身,就是一種成功。

  因為,他省油,他快樂。

  

10月5日國慶長假期間,陳衛峰開的重汽汕德卡在廠區提貨,等待返程

  “你想節油,你需要參照物。”

  重汽“智能通”為他打開了一扇窗。

  事實上,把“智能通”研究得透透的,他花了幾乎半年閑暇時間。

  事實上,他仍然是一名普通司機。但期間收獲的快樂,是對他的最大獎賞。

  近4年來,他幾乎一直開中國重汽汕德卡柴油版480、540大馬力車型。“540馬力扭矩能迅速達到2500轉,480馬力扭矩迅速達到2200-2300轉,爆發力強勁。”他早已了如指掌。

  先看看他跑出來的數據。

  目前他所在時利和物流公司,跑鄭州到天津甩掛運輸,采用480馬力汕德卡,拉16.5米集裝箱,他正常跑一般油耗在25、6L/100KM。鄭州到天津單程780公里,公司雖然限時12小時以內到,但如果下午5點發車,隔天一早7-8點之間到也可以,時間相對寬松。

  

時利和車隊的汕德卡每日拉貨噸位,48-52噸之間

一個往返總里程1551公里,總平均油耗25.6L/100KM

  
這是另一個往返總里程1546.9公里,總平均油耗25.6L/100KM。(注:這是陳衛峰和馬治通共同跑出來的數據,低油耗、高時效兼顧,后文有解釋)

    

陳衛峰最好的時候單趟跑出過22.9L/100KM的成績

  重汽“智能通”上顯示的時間是發動機運行時間。對數據一欄特意向陳衛峰請教“平均車速”,他說“平均車速是低速和高速相結合,以及過省界收費站,白天跑時還包括服務區吃飯、休息等時間都計算在內。如果標載噸位平均車速要跑到70,基本上從鄭州到天津一路高速上車速就不能低于90,低于90平均車速就達不到70。”

  為了打破傳統“低油耗=低速度”誤區,在第三屆(2018)中國重汽曼技術產品實況挑戰賽首站哈爾濱站開賽前,馬治通與陳衛峰就開著這輛480馬力汕德卡跑了一趟天津,兼顧時效與低油耗,車貨總重50噸,全程平均車速64.8,跑出了25.6L/100KM的油耗。

  “我倆在路上吃飯耽誤時間有點兒久,否則平均車速應該更快”。

  馬治通在上個月9月20日哈爾濱站首站奪得分站冠軍。他說,“重汽這個‘三實’賽,他開540馬力豪沃T7H,預賽比賽時平均車速達到了80。”油耗是26.46L/100KM。創下了全場最好成績。

  陳衛峰認為,他的“智能通”數據,“平均車速”基本都在55-70之間,這個速度是合理的。

  但更關鍵在于,這不是個別數據,在陳衛峰這里,他跑下來的適時油耗幾乎統一。

  今年上半年,開著540馬力汕德卡,他跑了幾趟長距離運輸,從長沙郵局到烏魯木齊郵局。

  

2018-04-29,里程3726公里,總油耗949,總平均油耗25.4。

  
全程,從長沙到烏魯木齊到庫爾勒再回到長沙,總里程8193公里,總油耗2296,總平均油耗28.0。

    

2018-05-13,里程3728公里,總油耗948,總平均油耗25.4。

    

全程,從長沙到烏魯木齊到庫爾勒再到成都,總里程7467公里,總油耗2095,總平均油耗28.0。

  這其中,去程拉郵政快遞,車貨總重31噸。返程庫爾勒拉香梨車貨總重超過46噸,返程平均油耗31L/100KM。

  陳衛峰說,跑新疆和云南線,因上坡跑不快,下坡有限速,平均車速都不算高,基本上都在50左右。

  重汽“智能通”數據顯示,無論是長沙到烏魯木齊的單趟還是總里程全趟,兩趟跑下來油耗一摸一樣。

  這意味著,對一個具有豐富節油駕駛經驗與駕駛技巧的優秀司機來說,數據顯示了一個共性結果。一致性結果。

  陳衛峰有一個包括豪沃T7、汕德卡在內共81輛車的個人重汽“智能通”賬號,該賬號下81輛車的適時行駛數據一目了然。事實上,所有下載中國重汽“智能通”APP軟件的用戶都能擁有自己的賬號,但在自有賬號下添加伙伴車型、數據測算和管理都由自己掌控。這81輛車就是陳衛峰自己一輛輛手動添加進去的,車主都是他認識的朋友。

  自2016年8月,陳衛峰與朋友合伙買下自己人生第一臺汕德卡并首次接觸中國重汽“智能通”以來,他對這款駕駛行為數據分析軟件徹底著迷。

  “剛買汕德卡時候,最初聽一位山東司機說,重汽有個系統好用,但是他告訴我的是‘智慧重汽’。后來又有一個安徽司機告訴我,要用‘智能通’。‘智能通’是汕德卡原車自帶的系統軟件。但當時我下載了軟件并不會用。”這是2016年中國重汽首屆曼技術產品實況挑戰賽開賽前一個月的事。

  隨后,陳衛峰報名參加了中國重汽這一實況挑戰賽,“當時重汽銷售部培訓室主任張(孝斌)老師講的很多數據就是‘智能通’數據。結束比賽后,我一邊開車一邊摸索‘智能通’的使用,半年時間后,對于怎么開出最低油耗,我開始有了譜。”

  解決問題本身就是一種樂趣。陳衛鋒自購汕德卡后時間不長,他把車給了同學,又去公司上班,這次開的是豪沃T7。相比汕德卡車上裝有顯示屏界面, T7上什么都沒有。

  “我是一邊看瞬時油耗,一邊通過手機‘智能通’檢查操作習慣,那時開的是T7自動擋,每跑一段就會觀察平均油耗與轉速、瞬時油耗,來回來去觀測。比如現在看油耗是27.1,油門數據顯示有點亂,就要穩住腳底,同時儀表上的瞬時油耗也要穩住。然后過會再看,如果下降到26.5了,那就繼續穩住油門,油門可以再松一點,就是油門開度再小一點,看看試著獲取更低油耗…….這樣慢慢摸索一段時間后,發現了最主要還是控制油門深度。只要油門深度均勻,油耗就能降下來。”

  對于重汽“智能通”軟件,在完全掌握數據分析后,他由衷喜愛,“調用數據時,顯示裝貨時間、發車時間、路上運行時間、到達時間等,細化到各個時間段,車輛定位和行駛狀況都非常精準。車速、轉速、瞬時油耗、油門深度、檔位等所有適時數據都一目了然。”

  

  他分析上述圖中的“油門深度”,“800次以上采用了35%油門開度,737次采用了30%油門開度,294次采用了40%油門開度……”。這意味著,重汽“智能通”在車輛全程運行中,比如油門一項,在不同油門開度,每一次行為都被精準記錄并被歸類,最終形成全程油門報告。

  目前,經過自己的專注努力,陳衛峰的駕駛行為習慣和油耗表現已經贏得了中國重汽河南分公司甚至中國重汽總部的關注,作為行駛“樣本”,比如他目前跑天津線的數據至少有5個人同時關注,他們頻繁進行數據分析和交流互動,以期將良好的操控習慣盡可能多的分享給更多中國重汽車主,共同為駕駛習慣的改善努力。

  此外,不少真正關注油耗改善的卡車司機和物流車隊也在向陳衛峰學習怎樣節油,通過“智能通”賬戶共享節油駕駛數據。鄭州雙龍物流公司目前有14臺汕德卡,從事鄭州到福建的甩掛運輸,公司首批已經有3臺車在480天時間內跑到80萬或近80萬公里里程,這意味著平均一個月下來要跑5萬公里。雙龍物流第一追求時效,油耗排其次。但在陳衛峰的幫助下,雙龍物流車隊的黃偉說,為搶時間這個油耗已經很不錯了。

  

  據了解,在國產重型卡車品牌中,目前僅有東風商用車公司已經組建起自己的駕駛培訓體系,未來在產品同質化愈趨嚴重的競爭態勢下,一方面需要提供完善的車輛使用服務、讓用戶更嫻熟的用好車,另一方面,恐怕最重要的是,AI亟待實現的功能,仍然需要建立在目前豐富的“人”的駕駛技巧上,對豐富的駕駛方法樣本的收集尚不可缺。

(責任編輯:魏美茹)
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