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發力智能交通自主可控,浩鯨科技將推出“軟件定義信號機”
來源:中國道路運輸網 2019年6月14日16:38

  2016年,王堅博士一句“紅綠燈到攝像頭成世界最遙遠距離”,讓“信號控制”概念從交通圈子步入大眾視野。近年來,伴隨大數據、人工智能等技術的成熟應用,以及無人駕駛、車路協同的火熱布局,信號控制系統和設備的智能化改造逐步推上日程。


  信號控制百年來一直是道路交通管理的核心,也是我國智能交通發展建設的重點,其中信號機承擔著調節交通流,采集數據等多重任務,可以說安全暢通的出行環境,離不開信號機的功勞。目前我國的信號機生產廠家過百,雖然在價格、服務、項目管理上占據本土優勢,但談及控制理念、系統擴展、產品質量、用戶口碑,卻繞不開SCATS、SCOOT等國外品牌。隨著國際貿易形勢的日益嚴峻,歷史這面鏡子再次提醒我們,技術領域唯有自主可控的實力,才有應對壁壘的底氣。


  交通信控領域的玩家大概沒想到,在這樣一個不可錯失的市場風口,會被智能交通行業軟件廠商搶去了先機。阿里旗下子公司浩鯨科技,基于多年來積累的交通軟件系統平臺構建能力,以及阿里賦能的大數據、云計算、人工智能、互聯網等技術,自主研發了首款智能交通硬件“軟件定義信號機”(SDS-UTC, Software Defined Signal-Urban Traffic Control)。據了解,這款信號機將于今年7月正式對外發布。


  SDS-UTC會是什么?


  “軟件定義”的特點是解耦軟硬件,打破以硬件為核心的傳統框架,通過軟件來展現產品功能及特性。浩鯨SDS-UTC,很有可能融合互聯網思維與傳統的交通信號控制,通過“云+邊+端”軟件定義架構技術,打破物理疆域,屏蔽硬件底層的復雜細節,改變傳統交通信號控制嚴重依賴硬件,信息孤立、功能固化的局面,實現信號機硬件高標準化、高穩定性、免維護、易安裝,靈活快速地滿足客戶本地化服務和個性化需求。


  SDS-UTC劍指何方?


  作為阿里在智能交通領域的主力軍,浩鯨科技推出這款信號機,應該不僅僅是想賣硬件,在目前近乎“紅海”的信號機市場分一杯羹。當前數據驅動的AI如火如荼,5G應用場景可期,核心領域自主可控的大環境下,信號控制應該發展出一個新的形態以適應時代需求。阿里入主浩鯨以來,一直在推動IT到DT的轉型落地,浩鯨自身的愿景也轉化為“數字先鋒”。多年來,浩鯨在交通領域以大數據為核心推出系列化產品和服務,在市場上進行差異化競爭。我們可以猜測,此次推出的信號機一定與城市大腦、交通大腦強關聯,在信控領域也不失為一種突破嘗試。亦或是浩鯨在交通大腦的建設拓展中,因為行業的相對封閉性,一度陷入大腦控制不了四肢的尷尬?依阿里的風格,當整個生態沒有人出頭克服障礙時,就會自己動手解決這個問題,從而帶動整個生態的變化,這也未可知。


  據初步了解,SDS-UTC通過軟件定義、隔離信號機硬件差異,使用云端協同的方式,將AI能力引入城市全局、海量數據的優化,支撐全域交通信號的協調控制,解決數據驅動難題。至于信控系統之間協作和面向智能網聯、車路協同等的應用布局,還要等待其發布更多的信息。


  目前,能緊隨市場不斷創新信號機功能的廠商很少,且新產品更新周期也較長。浩鯨這支信控新勢力,能否抓住契機,開創國產“自主可控”的智能信號機,攪動整個信號機市場?還是為了與阿里一道解決其數據智能應用的困境,帶動業界奔向一個新的方向?目前還不得而知,還是讓我們拭目以待吧!

(責任編輯:王靈果)
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